新能源汽车的热度越来越高，电动汽车安全再一次引发消费者的关注，对于纯电动汽车来说，除了电池安全外，车身结构安全比燃油车时代更重要，它不仅要保护车内人员安全还要保护电池安全，尤其是在激烈碰撞事故中，电池的安全很大程度影响到人员安全。

　　提高驾乘人员的安全，这是所有新能源车企一直努力的方向，比亚迪作为国产新能源汽车的领跑者，首当其冲。近日，国内汽车安全碰撞测试栏目Top Safety，针对搭载比亚迪CTB技术的海豹做了一次侧柱碰撞试验，结果没让广大车主们失望。

　　此次测试主要是针对汽车碰撞测试中最为严苛的侧面碰撞，要知道，在汽车碰撞安全测试中，能在正面碰撞中能取得全部优秀成绩，那已经很不错了，还能通过侧面碰撞，其难度几乎是指数级倍增。

　　因为在正面碰撞中，由于车头、车尾等部位有较大的溃缩吸能空间，力的缓冲作用也大，而侧面，除了车门外，就只剩A、B、C侧柱，几乎没有更好的溃缩吸能空间，在碰撞中，碰撞点更为集中，整车的被动安全性和电池安全性可谓一目了然。

　　海豹此次侧面碰撞测试中，采用了双面侧柱碰的形式，在以往单侧碰撞的基础上，进行叠加第二次碰撞试验。

　　测试结果显示，海豹整车结构最大变形量为183mm，而传统燃油车平均最大变形量在300mm左右，相比之下，搭载CTB技术的海豹车身最大变形量减小了40%左右，有了质的提升。

　　乘员安全方面，得益于CTB优秀的结构安全以及缓冲气囊的保护下，车里的三个乘员保护指标均达到了满分，最大化保护了驾乘人员的人身安全。

　　电池安全方面，经过两次叠加碰撞后，电池包边框产生轻微变形，但并没有影响到带电部分的电池结构，电池包没有漏液、冒烟。

　　在碰撞的瞬间，车辆电池管理系统自动切断高压电路，并且迅速将电压降至安全区间内，从而有效保护了车内人员。

　　为了进一步验证在侧面碰撞中，电池包的稳定性与安全性，TOP Safety还对海豹增加了测试难度，将碰撞后的电池包拆卸后装到另一辆新车上。

　　装车后新车启动、行驶等各项数据均正常，此次比亚迪海豹双面侧柱碰撞测试中，再一次验证了刀片电池和CTB技术的稳定性。

　　以前买车，更多考虑的可能是刚需，现在不一样了，除了解决代步的需求外，大家对动力、空间、功能、安全性等方面都有更高的要求，对于新能源汽车而言，只有具备更高的电池安全和整车安全才能成为消费者高品质出行的不二之选。

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