在新能源汽车市场中，比亚迪的销量成绩比较高，旗下多款车型都在细分市场的销量排行榜中名列前茅。比亚迪还推出了CTB电池车身一体化技术，号称能为搭载这一技术的车型赋予媲美百万级豪车的高扭转刚度，实现顶级安全。为了验证CTB技术究竟有多强，国内汽车安全类测试栏目TOPSafety，选择了搭载CTB技术的比亚迪，进行了一次双面侧柱碰试验，以此来检验CTB技术对新能源车安全性是否有提升作用。

　　在详细了解这次碰撞测试之前，我们不妨先来简单了解一下CTB技术是什么。其实CTB技术的核心理念，是将电池包与车身进行刚性连接，衍生出“类蜂窝铝”结构，取消了传统的车身地板设计，让地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，从而形成一个完整的整车结构。

　　这种创新性的车身结构，让电池组和车身之间相互支撑，刀片电池既是能量体，也是结构件，电池上盖、电芯和边框都会参与整车传力，进一步加固底盘结构，最终让整车的扭转刚度达40000+N.m/°。那么，CTB技术在实际碰撞中，又能对车辆安全性产生什么样的影响呢？这就得结合TOPSafety的实际测试来分析了。

　　TOPSafety针对比亚迪海豹进行的双面侧柱碰试验挑战并不简单，因为侧面柱碰和正面碰撞比起来，碰撞点更集中，碰撞面积更小，因此会对车辆产生强大的“切割力”，对底部安装了电池包的新能源车来说，考验难度更大。

　　而且，正面碰撞时还有发动机舱作为吸能缓冲，侧面碰撞时能起到缓冲的结构要更少，因此真正发生侧面碰撞了，往往会对车内的乘客产生较大的伤害，这一碰撞测试的成绩也更值得我们关注。

　　直接说测试成绩，比亚迪海豹成功通过了TOPSafety的双面侧柱碰试验，搭载的CTB得到了TOPSafety的认可。

　　在测试中，比亚迪海豹首先进行一次标准侧柱碰撞试验，以32km/h的速度和75°的角度撞击254mm钢性柱；接着同一辆测试车又进行第二次碰撞，将副驾驶后排作为撞击点进行侧柱碰撞。这两次碰撞之后，比亚迪海豹的车门变形量分别为182.479mm和183.538mm，电池包变形量分别为3.046mm和15.751mm。

　　简单来说，这次测试相当于对比亚迪海豹进行一次“左右夹击”的碰撞，在碰撞之后车身结构保持相对完好。和传统燃油车测柱碰撞后平均300mm左右的变形量比起来，比亚迪海豹的最大变形量减少了120mm左右，这也表明CTB技术的应用，有效提升了车辆的结构强度。假如真的发生了紧急情况，比亚迪海豹能有效守护车内乘客的安全。

　　当然，在我们评判一款新能源车是否安全的时候，不仅会考虑这款车的结构安全，更会考虑这款车型的电池安全，有不少消费者都是顾虑新能源车碰撞后电池受损、容易起火自燃，才不愿意选择新能源车的。

　　从测试结果来看，比亚迪海豹在两次碰撞测试之后，电池包的变形量都不小，碰撞后也没有发生漏液、起火的情况，整体结构稳定。并且在碰撞瞬间，车辆的电池管理系统马上执行高压断电保护策略，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内，就下降至安全电压区间内。

　　TOPSafety还将经历过两次碰撞后的电池包，安装到了另一辆完好的比亚迪海豹身上。结果安装了碰撞后电池包的比亚迪海豹，仍然能正常启动、安全行驶，证明碰撞后的电池包在功能上没有变化，没有因为碰撞而受损。

　　作为首款搭载了CTB技术的车型，比亚迪海豹展现出来的安全性比较高，能有效在发生意外事故时，给车内乘客带来更多的安全保障，相信也能打消很多消费者对新能源车安全性的顾虑。所以，也正是凭借这样的安全技术，比亚迪又一次在汽车市场中“走红”了，比亚迪海豹也因此成为高品质出行的不二之选。梁宗孟蓼葊辽韩佚墓壁画最大过盈辽陈国公主墓壁画廖德政赢咖3官网梁智龙廖炯模最大变形量系数